Um Airbus A Air India 320 carregando 145 as pessoas sofreram a perda quase-simultanea de todos os três sistemas hidráulicos enquanto cruzavam no 36,000 pés em um voo Phuket-Delhi em Agosto 4, ativando uma desconexão do piloto automático, um breve aviso de bloqueio e uma altitude perturbada que se lesa 24 Pessoas, de acordo com um relatório preliminar do Acident Investigation Bureau (AAIB).O relatório também revelou que o piloto- comandante de prova resultou positivo para uma substância psicoativa em um teste confirmatório realizado após o voo. A AAIB descreveu o achado como uma preocupação grave e recomendou que a Direção Geral da Aviação Civil (DGCA) tome a ação apropriada para prevenir o abuso de substâncias psicoativas.O relatório, no entanto, não estabelece que o uso de drogas pelo piloto contribua para a falha hidráulica ou a perturbação da altitude. AAIB disse que sua investigação sobre os aspectos técnicos e outros do acidente continua em curso.Voo IA 2379, operado por um Airbus A 320 - 251 N registrado VT-EXO, partiu do Aeroporto Internacional de Phuket no 01: 41 UTC em Agosto 4 com 137 passageiros, incluindo três lactentes, seis membros da tripulação de cabina e dois pilotos. 03: 40 UTC, a aeronave entrou na Região de Informações de Voo de Kolkata e foi instruída pelo controle de tráfego aéreo a subir a partir de 34,000 pés para 36,000 pés.Em 04: 02: 43 UTC, enquanto cruzeiro no 36,000 pés, a aeronave detectou uma perda de pressão em seu sistema hidráulico verde. Quatro segundos depois, o sistema de controle de voo detectou a perda dos sistemas azuis e amarelos.O piloto automático desconectou quase imediatamente e um sone repetitivo continuo sonou. Três segundos depois, a aeronave gerou um aviso de parada que durou cerca de dois segundos.O copiloto, que estava pilotando a aeronave, respondeu inicialmente ao evento antes do piloto- em- comando assumir os controles.
Durante o episódio, a aeronave ganhou cerca de 372 pés e posteriormente perdidos sobre 292 pés da altitude atribuída.O sistema hidráulico azul recuperado em aproximadamente 04: 02: 52 UTC, seguido vários segundos depois pela recuperação dos sistemas amarelo e verde. Superfícies de controle de voo retornaram posteriormente à operação normal.AAIB disse que a aeronave estava voando em 36,000 os pés com os sinais do cinto de segurança desligados quando o evento ocorreu, deixando os passageiros e a tripulação de cabina vulneráveis ao movimento repentino da aeronave.O supervisor da cabina informou a tripulação da cabina de pilotagem que os passageiros e os membros da tripulação estavam feridos. Os pilotos avaliaram a situação e decidiram continuar para Delhi em vez de desviar para o aeroporto mais próximo.A tripulação mais tarde solicitou prioridade médica do controle de tráfego aéreo de Delhi, que forneceu a assistência necessária.A aeronave aterrou com segurança na pista 11 L no Aeroporto Internacional de Delhi Indira Gandhi em 05: 30 UTC e taxiado sob seu próprio poder para o seu estacionamento, chegando a 05: 37 UTC.Equipes médicas do aeroporto tratadas 24 pessoas, 20 passageiros e quatro membros da tripulação de cabina. Vinte foram dispensados após tratamento para lesões menores, enquanto quatro pessoas com lesões graves foram admitidas em hospitais.A própria aeronave sofreu danos em grande parte confinados à cabine. Os investigadores documentaram painéis de teto quebrados ou deformados, painéis de serviço de passageiros deslodados, corrimãos quebrados, portas de lanço de emergência, um cabo de saída de emergência quebrado e um commodou de lavatório desarraigado da sua posição original..O voo Phuket-Delhi da AI perdeu os controles por quatro segundos após várias falhas hidráulicas: Análise do Airbus.Pilot testou não-negativo para substância psicoativaA primeira etapa do teste foi a detecção de substâncias psicoativas. relatório separadamente detalha os resultados dos testes médicos pós- voo.Ambos pilotos foram submetidos a exames de respiração após chegarem a Delhi, com resultados satisfatórios. Eles também foram testados para substâncias psicoativas.A amostra do copiloto foi negativa.
A amostra inicial do piloto- em comando foi não- negativa, e uma amostra de sangue foi subsequentemente enviada para um laboratório patológico para confirmação. Esse resultado confirmatório também foi relatado como não-negativo.A AAIB não declarou qual substância foi detectada ou se teve algum efeito operacional no voo.A confirmação do uso de substância psicoativa é uma preocupação grave e a AAIB recomenda ações apropriadas pela DGCA sobre prioridade, a agência disse.Em sua recomendação de segurança intermédia, a AAIB disse:.Em vista de um resultado não-negativo para psicoativos substâncias para uma das tripulações de voo, recomenda-se que a DGCA tome as medidas apropriadas, como se considere adequadas, para evitar o abuso de substâncias psicoativas. 34, tinha uma licença de piloto de transporte de linha aérea válida e tinha registrado 5,055 horas de voo, tudo no A 320. O 32 -co-piloto de anos de idade tinha uma licença de piloto comercial e tinha cerca de 1,394 horas de total e A 320 Experiência de voo. Ambos os pilotos tinham descansado por quase 22 horas antes do voo..Air India piloto em falha hidráulica Phuket- Delhi testes de voo positivos para maconha no teste final de droga: Fontes. Investigação sobre falha hidráulica Sem tempo adverso relatado no momento do incidente, os investigadores estão examinando a falha do sistema hidráulico da aeronave e outros fatores operacionais.A A 320 tem três sistemas hidráulicos independentes, verde, azul e amarelo, que normalmente fornecem energia hidráulica para o controle de voo principal e outros sistemas de aeronaves.AAAIB disse que os sistemas hidráulicos da aeronave recuperaram em segundos e o voo continuou para Delhi, onde aterrissou com segurança.A investigação também está examinando o histórico de manutenção da aeronave.Antes de partir do Phuket, o pessoal de manutenção conduziu um Inspeção pré- voo e não registrou novas discrepâncias além de um item existente da Lista de Equipamentos Mínimos (LME).A aeronave tinha sido enviada sob o item MEL 29 - 23 - 01 A, relacionada com a Unidade de Transferência de Energia (PTU), que havia sido invocada em Julho 28, uma semana antes do incidente.
O PTU é uma fonte auxiliar para os sistemas hidráulicos verde e amarelo e é projetado para operar automaticamente quando há um 500 - diferencial de pressão do psi entre esses sistemas.AAAIB disse que os componentes hidráulicos relevantes foram removidos da aeronave para análise adicional.O relatório pós-voo da aeronave registrou avisos incluindo baixa pressão no sistema hidráulico verde seguidos dos sistemas azul e amarelo, desconexão do piloto automático e falhas no elevador do controle de voo.Tanto o gravador de voz do cockpit quanto o registrador de dados de voo foram recuperados e baixado para análises adicionais..Falto técnico por trás do incidente do Air India Phuket-Delhi, o esforço dos pilotos salvou vidas: chefe do ALPA India.Meteorologia, tripulação e sonda adicionalAAIB disse que nenhum tempo adverso foi relatado pela tripulação de voo ou controle de tráfego aéreo no momento do evento.Previsões meteorológicas para a área de Bhubaneswar, relevantes para a posição da aeronave durante a perturbação da altitude, continham provisões para a área de Bhubaneswar. temporales de tempestades e chuva mais tarde no período de previsão. No entanto, não houve relatório meteorológico adverso da tripulação ou ATC.A investigação está, portanto, examinando os sistemas técnicos da aeronave e outros fatores operacionais em vez de atribuir o evento à turbulência.O AAIB recuperou evidências cruciais, entrevistou as tripulações de voo e cabina e obteve registros de manutenção, operação, combustível e óleo, bem como dados relevantes de controle do tráfego aéreo.France Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA), representando o estado de projeto e fabricação sob regras internacionais de investigação de acidentes, nomeou um representante acreditado para auxiliar a investigação.Uma equipe de peritos técnicos designados pelo Airbus inspecionou a aeronave na Índia a partir de agosto 13 para 15. Os investigadores coletaram posteriormente componentes hidráulicos e amostras de fluidos para testes.AAAIB disse que evidências e registros obtidos da companhia aérea, autoridades aeroportuárias, controle de tráfego aéreo e outros stakeholders ainda estavam sendo examinados.O FBI enfatizou que sua investigação foi destinada a determinar as causas prováveis e fatores contribuintes e. preliminar e sujeito a alterações. Um relatório final será emitido após a investigação ser concluída. (Com entradas do PTI). tolerância de zero, rede fraca: O que o fiasco do Phuket revelou?.Seguir o canal de Expresso do Novo Indiano no WhatsApp Baixe o aplicativo TNIE para ficar conosco e seguir o mais recente.